Материјали за торби за велосипеди и мотоцикли - што им прави патот

Чантата што живее на велосипед или мотоцикл има потежок работен век од речиси секоја друга торба што ќе ја продаде брендот. Се врзува за машина што се движи, се трие со рамка или облога со часови, се прска со вода од патот што носи ронки, масло и зимска сол, се пече на сонце додека возилото е паркирано и, на мотор, понекогаш држи до ширината на раката од издувот. Затоа, изборот на ткаенина за таа торба е помалку за лист со спецификации, а повеќе за усогласување на материјалот со она што навистина ќе го направи патот со него.

Овој водич е напишан за сопственици на брендови и менаџери на производи кои одредуваат опсег на торби за велосипеди или мотоцикли. Ги објаснува четирите видови оштетувања што ги нанесува патот, ги споредува петте материјали што најмногу ги користиме за овие производи и покажува зошто водоотпорната ткаенина сама по себе не прави водоотпорна кеса. Се потпира на повеќе од 20 години правење водоотпорни кеси во нашата фабрика во Донггуан, со втора производствена база во Хо Ши Мин Сити, Виетнам.

Четирите работи што патот ги прави за ткаенината

Првиот е абразија на точките за контакт. Чантата со кормило се трие со каблите и цевката за глава, пакетот со седиште се ниша на столбот на седиштето и бутовите на возачот, а торбичката за седло седи на потпирачот за нозе или рамката од тапата. Оштетувањето е концентрирано на мали површини наместо да се шири на целата торба, поради што вкупната бројка на абразија на материјалот е помалку важна отколку како торбата е зајакната каде што го допира возилото. Облогата што се троши на една точка на триење дозволува вода да влезе исто толку сигурно како и расцепениот шев.

Втората е контаминација. Водата исфрлена од предното тркало не е чист дожд. Тој носи ронки што делува како фин шкурка, лубрикант за ланец, дизел филм од површината на патот и, во северните зими, одмрзнување сол. Солта е особено тврда за металниот хардвер, додека остатоците од маслото и горивото можат да нападнат некои облоги и да ја омекнат ниската пластика со текот на времето. Материјалот кој се брише и не ја впива оваа смеса го задржува својот изглед и хидроизолацијата многу подолго.

Третиот е температурата на двата краја на скалата. Возачите на велосипеди и авантуристички мотоцикли патуваат во студени утра и жешки попладневни часови, а чантата мора да се свитка во двете. Некои материјали стануваат крути и склони кон пукање на линиите на превиткување на студ, додека на топлина темната кеса на директно сонце може да достигне температури на површината многу над температурата на воздухот. На мотоцикл постои дополнителен ризик: вреќата за седло што паѓа на жежок придушувач може да се оштети за неколку секунди, од што и да е направен, поради што дизајнот на монтирање и топлинскиот штит се исто толку важни колку и ткаенината.

Четвртата е ултравиолетова светлина. Чантите за велосипеди и мотоцикли поминуваат цели денови на сонце, а повторената изложеност на УВ полека ги разградува облогите и ги избледува боите. Торба што изгледа добро по една сезона и варлива или кршлива по три ќе генерира поплаки долго откако ќе се затвори нарачката, така што перформансите на УВ зраците припаѓаат на материјалната одлука наместо да се остават на случајноста.

Како се споредуваат главните материјали

Табелата подолу ги сумира материјалите што најчесто ги користиме за возење велосипед и багаж со мотоцикли. Тоа е почетна точка за разговор, а не финално рангирање, бидејќи најдобриот избор зависи од типот на торбата, целната малопродажна цена и условите за возење за кои брендот дизајнира.

TPU или PVC: Одлуката што е најважна

За целосно водоотпорни торби за велосипеди и мотоцикли, вистинскиот избор е обично помеѓу TPU и PVC, бидејќи и двете може да се спојат со заварени шевови со висока фреквенција што ја чуваат водата надвор без дупки за шиење. Сепак, тие се однесуваат многу различно на патот, а вистинскиот зависи од возилото.

TPU е природен избор за велосипеди. Полесен е, што е важно за возачите кои го бројат секој грам на поставувањето за пакување велосипеди и останува еластичен на ладно време, така што затворачот на ролна сè уште чисто се преклопува во ладно утро. TPU, исто така, има добра отпорност на абење и на масла, а TPU-ламинираниот ripstop најлон добро се справува со постојаното свиткување на ролната на рачката или долгиот пакет на седишта. Размената е трошок: ТПУ-ламинираната ткаенина е поскапа по метар од ПВЦ церадата, а таа разлика се покажува во единечната цена.

ПВЦ церадата го заработува своето место на мотоциклите. Седло од 50 литри што носи целосен товар за патување е тежок, гломазен предмет, а ПВЦ му дава цврстина и цврстина за да ја задржи својата форма и да преживее кога ќе падне, влече и силно се врзува. Лесно се брише од нечистотијата на патиштата, се заварува многу доследно и ја одржува малопродажната цена на дофат за марките на мотоцикли од среден пазар. Неговите слабости се тежината и вкочанетоста на студ, кои се многу помалку важни на мотоцикл отколку на велосипед. Брендовите со силна порака за одржливост можеби сепак претпочитаат TPU, а тоа е одлука за позиционирање што вреди да се донесе рано, пред да се развијат примероците.

Основна ткаенина Denier и за што е тоа

Под облогата или ламинатот се наоѓа ткаена основна ткаенина, а нејзиниот негатор ви кажува колку е дебело предивото. Полесни ткаенини во опсегот ripstop или 210D до 420D одговараат на чанти каде што тежината е приоритет, како што се ролни за рачки за чакал и пакување велосипеди на патиштата. Потешките ткаенини од 600D до 840D одговараат на торбите што се соочуваат со најмногу триење, како што се пакувањата на седиштата што се нишаат на столбот на седиштето и торбите со рамка што седат до колената на возачот.

Повисоко одбивање не е автоматски подобар. Додава тежина и вкочанетост, а многу тврда ткаенина може да биде потешко да се тркала и потешко да се заварува во тесни агли. Вообичаен и разумен пристап е да се комбинираат ткаенините во една кеса: полесно главно тело со потежок панел или додадена лепенка за абразија, на местата каде што чантата го допира велосипедот. Тоа ја одржува торбата светла додека ја става силата токму онаму каде што патот ја напаѓа.

Водоотпорната ткаенина не е водоотпорна торба

Ова е точката што предизвикува најголема конфузија помеѓу купувачите и добавувачите. Торба може да се направи од целосно водоотпорна ткаенина и сепак да пропушта вода, бидејќи шевовите, затворачот и секое прицврстување на ременот се можни влезни точки. Ткаенината ја поставува само горната граница; конструкцијата одлучува дали кесата ќе стигне до неа.

Два производи од нашата сопствена палета јасно ја покажуваат разликата. Чантата за седишта SL-K054 со 3D школка користи TPU ткаенина, но нејзините делови се спојуваат со шиење, а дупките за шевовите не се водоотпорни, па затоа правилно се опишува како отпорен на вода наместо водоотпорен. Чантата за кормило SL-K060B користи ткаенина со рипстоп обложена со TPU со заварени шевови со висока фреквенција, заварени приклучоци за ремен и затворање на ролна, и поминува тест со силен дожд и вода со оцена IPX6. И двете се добри производи за нивната намена и цена; тие едноставно даваат различни ветувања, а листата на производи треба да одговара на конструкцијата.

Ова не значи дека шиењето е помал метод. Шиењето дава поголема слобода во формата, џебовите и структурата, а многу од нашите најпродавани кеси комбинираат зашиени склопови за организација со заварени зони каде што водата мора да се чува надвор. Она што е важно е дека брендот одлучува кои делови мора да бидат водоотпорни, ја специфицира конструкцијата за тие делови и искрено ја опишува готовата торба.

Хардверот и облогите стареат побрзо од ткаенината

На патната торба, првиот дел што пропаѓа честопати воопшто не е ткаенината. Пафтите пукаат на ладно време, куките се олабавуваат со вибрации и челичните делови рѓосуваат по зимата со солени патишта. За багаж со велосипеди и мотоцикли препорачуваме инженерска пластика за токи и куки за монтирање, не'рѓосувачки или обложен метал каде што е потребен метал, како и обвивка со цврсто ткаење што не апсорбира многу вода. Рефлектирачките облоги треба да се заваруваат или врзат наместо едноставно да се печатат каде што е можно, бидејќи тие се соочуваат со истото прскање и триење како и остатокот од торбата. Барањето од добавувачот за спецификациите на секоја облога, не само на главната ткаенина, ги избегнува повеќето проблеми по продажбата што ги гледаме на поевтините патни торби.

Торби за велосипеди и мотоцикли во нашиот асортиман

Производите подолу покажуваат како овие материјали се користат во пракса. Секој од нив е достапен за развој на OEM и ODM со ваше лого, бои и модификации.

Како го потврдуваме изборот на материјалот пред испораката

Материјалот што изгледа точно на примерок-картичката сè уште треба да се докаже во готовата торба. Секоја нарачка се одвива преку IQC на влезната ткаенина и облоги, IPQC за време на сечење, заварување и шиење, и OQC на готови производи пред пакување, со SGS или QIMA инспекција од трета страна достапна кога купувачот го бара тоа.

За торби за велосипеди и мотоцикли, планот за тестирање се фокусира на она што го прави патот. Тестовите за абразија ја проверуваат ткаенината и армираните контактни панели, тестовите со прскање со сол ги проверуваат токите и металниот хардвер, а проверките на стабилноста на бојата и разликата во бојата потврдуваат дека кесата одговара на одобрениот примерок и нема да искрвари на облеката на дожд. Тестовите на истегнување и цврстина на врзување потврдуваат дека заварените шевови и котвите на ременот се држат под целосно оптоварување, тестот за оптоварување трае преку 1.500+ циклуси за да се симулира долгорочно носење, а патентите на џебовите на додатоците се тестираат до 3.000 циклуси на отворање и затворање. Хидроизолацијата е потврдена за да одговара на тврдењето на етикетата: тест за силен дожд и воден млаз за кеси со IPX5 и IPX6 и тест за целосно потопување во вода од 2+ часа за која било вреќа со оцена IPX7.

За производите со заварени или херметички тела, купувачите кои ја прегледуваат стоката при пристигнувањето може да ја следат нашата стандардна процедура за инспекција на клиентите: отпакувајте ги кесите, извлечете го воздухот со притискање или вакуумско извлекување, оставете ги на 24-часовен статички одмор, а потоа извршете го одредувањето на истекувањето на воздухот. Торба што ја задржала својата форма по 24 часа нема истекување на рабовите или на затворањето.

Најчесто поставувани прашања

Што е MOQ за сопствени торби за велосипеди или мотоцикли?

MOQ зависи од производот и материјалот. Многу од нашите торби за велосипеди започнуваат од 300 до 500 парчиња по стил, а некои заварени ПВЦ модели почнуваат од 200 парчиња. Прилагодените бои за ткаенини или новоразвиените материјали може да го подигнат минимумот, бидејќи мелниците за ткаенини имаат свои минимуми, па затоа помага да го споделите вашиот план за боја на почетокот.

Колку изборот на материјал ја менува цената?

Материјалот е еден од најголемите двигатели на трошоците. ПВЦ церадата е генерално најекономичната водоотпорна опција, најлон ламиниран со TPU чини повеќе, а најлон со висока издржливост обложен со TPU чини најмногу. Конструкцијата исто така е важна: целосно заварена кеса со вентил за прочистување и заварени приклучоци за ремен чини повеќе од сошиена торба во иста ткаенина. Цитираме во однос на вашата целна малопродажна цена и можеме да предложиме каде поевтиниот материјал нема да им наштети на перформансите.

Можете ли да го ставите нашето лого на TPU и PVC кеси?

Да. Печатење на екран, пренос на топлина, заварени фластери и рефлектирачки логоа работат на TPU и PVC, а ние го избираме методот што ќе го преживее прскањето на патот и абразијата на одредената кеса. Заварените или споени рефлектирачки логоа се популарен избор бидејќи истовремено додаваат ноќна видливост.

Кој материјал е најдобар за зимско јавање?

TPU останува пофлексибилен од PVC при ниски температури, така што затворачите на ролна постојано се преклопуваат чисто, а линиите за превиткување имаат помала веројатност да пукнат. За багаж со мотоцикли што не се тркала често, ПВЦ сè уште има добри перформанси во зима, но металниот хардвер треба да биде нерѓосувачки или обложен за да се спротивстави на солта на патот.

Дали TPU кесата е секогаш водоотпорна?

Не. TPU ткаенината е водоотпорна, но ако кесата е зашиена заедно, отворите за шевовите пуштаат вода освен ако шевовите не се заварени или залепени со селотејп. Прашајте го вашиот добавувач како се направени шевовите, затворањето и приклучоците за ременот и на кој тест се заснова водоотпорното тврдење.

Можете ли да измешате сошиена и заварена конструкција во една кеса?

Да, и многу добри патни торби го прават тоа. Често се шијат џебовите на организаторот и структурираните панели, додека главната преграда е заварена за да не излегува вода. Градежната зона по зона ја планираме во текот на развојот, така што секој дел е направен по методот што му одговара.

Развијте го вашиот опсег на торби за велосипеди или мотоцикли со нас

Ако планирате нова линија за багаж за велосипеди или мотоцикли или сакате да ги надградите материјалите во постоечка, испратете ни ги вашите целни производи, условите за возење и ценовните поени. Нашиот тим ќе препорача материјали и конструкција за секоја кеса и ќе подготви примероци за евалуација. Контактирајте не наinfo@sealock.com.hkили јавете се на +86-769-82009361.