Водоотпорни торби за мотоцикли — заварен ПВЦ, 40–80L | OEM

Силок е водоотпорен производител на торби за мотоцикли и снабдувач на OEM. Багажот на мотоцикл се соочува со три опасности со кои ниту една друга категорија на торби не се занимава:жежок издув оддалечен неколку сантиметри, постојани вибрации со голема брзина што олабавува се што ќе допре и товар од 50 килограми што не смее да се движи со брзина на автопатот.Дождот е речиси најлесниот дел. Овој водич опфаќа што бараат тие услови од изградбата, каде мекиот багаж навистина победува, а каде не, и опсегот.

Опасност еден: топлина на издувните гасови

Ова е неуспехот што ја создава највидливата и најфрустрирачка штета што може да ја доживее возачот, а тоа е специфично за оваа категорија. Мекиот багаж монтиран премногу блиску до издувните цевки се топи, деформира и лузни, а штетата се случува при едно возење, а не во текот на една сезона.

Следат три работи за спецификација на производот:

• Монтирањето мора да се провери пред монтирање, а не после.Празнината околу задното тркало, издувните цевки и компонентите на суспензијата треба да се мери со велосипедот на рамна почва. На универзалните торби особено им треба измерен расположлив простор за монтирање пред да се закачите на позиција.
• Стандардниот лек се потпорите за седлоза чување на меките кеси надвор од топлите компоненти на издувните гасови, а брендот што продава мек багаж со универзално поставување треба јасно да го каже тоа во упатствата за монтирање наместо да го остави клиентот да го открие проблемот.
• Опсегот на температура на материјалот припаѓа во спецификацијата.Обложената ткаенина има работен температурен опсег, а близината до издувот е токму условот што го тестира. Ова е ред што вреди да се запише во технолошки пакет наместо да се претпоставува.

Втора опасност: вибрациите олабавуваат сè

Одржливите вибрации на мотоциклот делуваат против секое прицврстување на велосипедот. Возачите пријавуваат дека завртките се повлекуваат, заградите се олабавуваат и, во најлош случај, торбите целосно се откачуваат. Прифатените контрамерки ви кажуваат што всушност е инженерскиот проблем: лепило за заклучување на навој на завртките, подлошки отпорни на вибрации, гумени дихтунзи за апсорпција на шок и - најважниот за мек багаж -прилагодливи ремени или безбедносни кабли како секундарен систем за задржување, особено при возење на долги растојанија.

Последната точка е искрената слабост на мекиот багаж и вреди да се каже директно:меките кеси се потпираат на ремени и токи кои можат да се олабават на груб терен, па затоа редовните проверки се неопходни.Дизајнерскиот одговор е вишок наместо негирање - нашите торби за мотоцикли се монтираат со кука и јамкаплусдве независно прилагодливи ремени, така што задржувањето не зависи од еден систем. Одговорот кон клиентот е подеднакво едноставен: кажете им на возачите да ги проверат ремените на постојките за гориво и да го испечатат.

Трета опасност: Безбедност и рамнотежа на оптоварување

Товарот од 50 килограми што се носи со брзина го менува начинот на ракување со велосипедот, а напрегањето на монтирањето зависи од тоа како се распределува. На возачите на водич им се даваат карти директно за тоа како треба да се специфицираат близнаците:

• Рамномерно распоредете ја опремата помеѓу двете кеси— нерамномерното оптоварување предизвикува прекумерен стрес на системот за монтирање и предизвикува нестабилност, без оглед на вкупната тежина.
• Тешките предмети се ниски и блиску до центарот на велосипедот, за да се одржи стабилен центар на гравитација.
• Избегнувајте пакување на едната страна со густи предмети— алат, брави, вода — додека другиот носи само облека.
• Останете во рамките на номиналниот товар, бидејќи преоптоварувањето го напрега системот за монтирање колку и да е рамномерно распространет.

Затоа нашите производи со близнаци се изградени какодве одделни, независно употребливи преградисо еднаков капацитет, наместо една торба обвиткана над седиштето: симетричните волумени го прават дури и вчитувањето стандардно, наместо нешто на што возачот мора да работи.

Меко или тешко: искрена споредба

	Мек багаж	Цврсти гаќички
Тежина	Полесни	Потешки; влијае на ракувањето
Во пад	Помала веројатност да предизвика повреда- зошто авантуристичките јавачи го претпочитаат тоа	Дејствува како жртвена структура заштитувајќи го велосипедот
Надвор од патот	Претпочитано - виткање наместо пукање	Кутиите може да пукнат на местата за монтирање од вибрации
Безбедност	Вистинската слабост- нема интегрирана брава	Интегрирани брави и цврста конструкција
Режими на неуспех	Носење на точките за контакт, дефект на патентот, кршење на ременот	Пукнатини на монтирања; пластиката може да се скрши на студ
Поправка	Ремени и токи може да се заменат на терен	Големото оштетување обично значи замена
Пакување	Се преклопува кога не се користи	Фиксна јачина на звук

Ние градиме мек багаж, па вреди да се биде искрен за трговијата:меките кеси не нудат заштита од кражба на тврда футрола за заклучување.Искреното упатство што треба да им се пренесе на клиентите е да користат патент и брави за монтирање, да ја прицврстат торбата на велосипедот со брава со кабел кога ќе ја напуштат и да носат скапоцености од велосипедот. Многу возачи имаат хибридно поставување токму поради оваа причина - меки кеси за компресивни предмети, мала тврда футрола за електроника.

Зошто заварената конструкција го заработува своето место овде

Со брзина на автопат, оптоварувањето со вода не е дожд што паѓа на вреќа. Тоа епатен спреј управуван под притисок, час по час, со ронки во него - и вибрации кои ја работат таа вода по секоја линија на бод што може да ја најде. Беспрекорно заварено ПВЦ тело нема отвори за игла за да може да се искористи тој механизам, поради што нашите торби за мотоцикли се заварени наместо зашиени и залепени со лента.

Две дополнителни причини специфични за оваа употреба:

• Избришете-чистете.Багажот со мотоцикл собира патен филм, сол и инсекти. Заварена ПВЦ школка се чисти со крпа, каде што ја држи зашиената текстилна кеса.
• Рефлектирачки од двете страни.Мотоциклот се претекнува одзади со брзина на затворање со која велосипедистот никогаш не се соочува, така што рефлектирачките елементи од двете страни на гајтанот се безбедносна спецификација, а не за стилизирање.

Опсегот

Слика	Модел и спецификации	Формат	MOQ
	SL-C704 Мотоцикл Седлови 80L— 80L како 40L×2; Носивост од 50 кг; издржлив ПВЦ, водоотпорен, отпорен на прашина и водоотпорен; два посебни леви и десни џебови, кои можат да се користат независно; кука и јамка плус две ремени прилагодливи по должина; цврсти ремени за рамо; рефлектирачки знаци од двете страни; држи шлемови, шишиња, облека, опрема за кампување; жолта.	Паниери близнаци - најголеми во опсегот, за турнеи	300–500
	Странични торби за мотоцикл SL-C704 50L— 50L како 25L×2, се вади; Носивост од 50 кг; издржлив ПВЦ; два посебни џебови кои можат да се користат независно; кука и јамка плус две прилагодливи ремени; цврсти ремени за рамо; рефлективен дизајн.	Двокреветни панталони, среден капацитет — пар што се вади	300–500
	SL-C807 Торба за задно седиште 50L— 50L како 25L×2; Носивост од 50 кг; издржлив ПВЦ, водоотпорен, отпорен на прашина, отпорен на временски услови; два посебни џебови кои можат да се користат независно; кука и јамка плус две прилагодливи ремени; цврсти ремени за рамо.	Носач на задното седиште - одговара на Adventure, Sportster, Softail, V-Star, Shadow, Vulcan	300–500
	SL-C668 Торба за задно седиште 40L- 40 литри; Носивост од 50 кг; силен издржлив ПВЦ,беспрекорно заварени, лесен за чистење; рефлектирачки логоа од двете страни за ноќна видливост; држи кациги, шишиња, облека, опрема за кампување.	Единечна голема торба на задното седиште - турнеи на долги растојанија	300–500
	SL-C624 Торба за задно седиште 40L- 40 литри; Носивост од 50 кг; силен издржлив ПВЦ,беспрекорно заварени, лесен за чистење; рефлектирачки логоа од двете страни; одговара на широк спектар на модели.	Торба за едно задно седиште - основна големина за турнеи	300–500

Капацитетот, системот за монтирање, конфигурацијата на ременот, рефлектирачкиот распоред, бојата и брендирањето се специфицирани по нарачка или може да се развие торба од скица. Моделот специфичен може да се развие каде што брендот служи на одредена платформа - што го отстранува најголемиот дел од ризикот од монтирање што го носи универзалниот багаж. MOQ 300–500 парчиња, примероци 7–15 дена, производство 30–45 дена по одобрувањето, од Dongguan или Хо Ши Мин.

Една дизајнерска забелешка која вреди да се предаде на клиентите

Торба поставена над столчето значи дека велосипедот не може да носи патник. Очигледно е еднаш наведено и рутински занемарено на местото на купување, па затоа припаѓа во копијата на огласот наместо во барањето за враќање. За двојна турнеја, одговорот е форматот со близнаци: ги користи страните наместо седиштето.

Контрола на квалитет

Квалитетот е ограничен во три нивоа -IQC(влезен ПВЦ за дебелина на облогата, адхезија и заварливост, плус млаз, токи, кука и јамка и рефлектирачки филм во однос на потпишаниот стандард, со разлика во боја и издржливост)IPQC(толеранција на сечење, интегритет на заварот на шевовите на телото и точките за прицврстување на ременот, и склопување на монтажа, со тестови за лупење на заварување на примерокот при секое стартување) иOQC(AQL земање мостри, тестирање на вода според декларираниот рејтинг и споредба на златен примерок, со достапна инспекција SGS или QIMA). Силок, исто така, ја спроведува процедурата за инспекција на клиентите на готови производи:расклопување, вакуумско извлекување, 24-часовен статичен одмор и определување на истекување на воздух.

За оваа категорија лабораторија тежи кон трите опасности:тестирање на вибрации на системот за монтирање при тестирање на оптоварување, ремен и циклус со кука и јамка, вклучително и со присутна контаминација, изложеност на покачена температура, тестирање на оптоварување до и повеќе од оценетите 50 kg со грчевито оптоварување на котвите на ремените, задржување на рефлексијата по абразија и УВ и изложеност на сол и пат-, заедно со цврстината на врската на заварот и кората, абразијата, кинењето и истегнувањето.

ЧПП: Извор на торби за мотоцикли

П: Која е најчеста причина за оштетување на мекиот багаж на мотоцикл?
О: Контакт со топли издувни компоненти. Празнините околу издувните гасови, задното тркало и суспензијата треба да се проверат со велосипедот на рамна почва пред да се монтира, а потпирачите за седло се стандарден начин за одржување на меките торби чисти. Ставете го упатството за монтирање во пакувањето.

П: Како да спречите олабавување на ремените од вибрации?
О: Со вишок наместо со единствен систем. Нашите торби се монтираат со кука и јамка плус две независни прилагодливи ремени и на возачите треба да им се каже да ги проверат на постојки за гориво. Мекиот багаж се потпира на ремени кои можат да се олабават на груб терен - тоа е вистинска карактеристика на форматот, а не дефект.

П: Зошто близнаци, наместо една голема торба?
О: Рамномерна распределба на тежината. Нерамномерното оптоварување го напрега системот за монтирање и го дестабилизира велосипедот без оглед на вкупната тежина, така што две симетрични прегради го прават балансираното пакување стандардно. Тие, исто така, го оставаат слободното седиште за патник.

П: Дали мекиот багаж е безбеден од кражба?
О: Не на ниво на тврда футрола за заклучување, и попрво би сакале да кажеме така. Советувајте брави со патент и места за монтирање, брава за кабел до велосипедот кога го оставате и вредни предмети однесени од велосипедот. Хибридното поставување - меки торби плус мало тврдо куќиште - е она на што се решаваат многу возачи на турнеи.

П: Зошто повеќе заварени отколку зашиени и залепени со лента?
О: Затоа што при брзина на автопатот товарот е под притисок на патот со прскање со ронки во него, а вибрациите работат на вода по која било линија за бод. Беспрекорно заварено ПВЦ тело нема отвори за игла за да може да се искористи, и се брише од патниот филм и сол.

П: Дали можете да изградите специфична опрема за модел?
О: Да. Багажот специфичен за моделот е претходно дизајниран за да одговара на одредена платформа и го отстранува најголемиот дел од ризикот од монтирање што го носат универзалните торби, што вреди да се направи ако вашиот бренд опслужува дефиниран сет на машини.

Разговарајте со фабриката

За понуди, примероци и предлози за OEM/ODM за багаж со мотоцикли, контактирајте со Sealock наinfo@sealock.com.hkили +86-769-82009361. Над дваесет години високофреквентно заварување и индустриско шиење под еден покрив, беспрекорно заварена ПВЦ конструкција, системи за монтирање тестирани на вибрации, двојно производство Кина-Виетнам и инспекција од трета страна на барање.